Universal Assistance presente en la edición de IATA, Wings of Change Americas, el evento sede de los principales líderes del sector y proveedores de la industria turística.

El cual tuvo lugar en la Ciudad de México con el objetivo de debatir sobre la industria de la aviación y la creación de valor en cuanto a conectividad y apoyo a la recuperación socioeconómica de la región.

Teniendo a Fernando García Ruiz, CEO de Universal Assistance, como disertante para compartir el cambio que hubo en las preferencias de los viajeros latinoamericanos.

Además de la conciencia que toman los pasajeros a la hora de viajar y la elección de productos con mayor cobertura en la era post covid-19. 

Para comprender las tendencias en el comportamiento de los clientes, es necesario mencionar el cambio de paradigma que ha ocurrido con el Covid-19 a nivel global.

El mismo se ve reflejado en la forma en que las personas se relacionan con el mundo que los rodea.

Cambiando la manera de interactuar y trabajar, tras la reducción de jornadas laborales y la posibilidad de laborar desde cualquier parte del mundo al menos 20 o 30 días por año.

Universal Assistance ofrece de calidad, flexibilidad y tecnología

En cuanto al ocio, el placer y el entretenimiento, se puede ver también una mayor conciencia sobre la importancia de la salud, alimentación y bienestar. 

En este contexto, las expectativas de los viajeros se vuelcan hacia una mayor flexibilidad, con una conciencia mucho más relevante de los riesgos de salud a la hora de viajar.

La exigencia de un servicio de calidad y un mayor uso de la tecnología, teniendo todo a un click de distancia con su celular. 

Universal Assistance da respuesta a estas expectativas ofreciendo productos basados en estos 3 pilares fundamentales: Servicio de calidad, flexibilidad y tecnología.

Hoy día, un cliente puede autogestionar una consulta médica desde la app completando un triage médico online y resolviendo su consulta con una telemedicina teniendo en cuenta la patología y la geolocalización del mismo. Logrando la optimización de su tiempo.

“Poder disponibilizar al cliente los distintos medios de contacto y de servicio es fundamental, para que cada uno reciba la atención como mejor le resulte” comenta Fernando García Ruiz.

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Además de convertir la sostenibilidad en el eje de la recuperación y del futuro crecimiento.

Una colaboración más estrecha y enfocada

“Los viajes aéreos son un componente esencial del turismo global. Esta alianza entre la OMT y la IATA nos permitirá trabajar codo con codo para incrementar la confianza en los viajes aéreos y el turismo en general”, afirma el secretario general de la OMT, Zurab Pololikashvili.

“La OMT aprovechará sus conocimientos expertos en innovación y su estatus como conector de los líderes de los sectores público y privado para ayudar a que el transporte aéreo recupere su actividad habitual”, añade.

La firma del acuerdo se produce en vísperas de la reunión de los ministros de Turismo del G20, que se celebrará este miércoles.

“El encuentro de todo el grupo tendrá lugar los días 21 y 22 de noviembre de forma presencial y virtual en Arabia Saudí y reunirá a las mayores economías del mundo e incluye un segmento dedicado específicamente al turismo”.

Además de centrarse en incrementar y mantener la confianza en los viajes, el acuerdo servirá también para que ambas entidades trabajen más estrechamente por fomentar la innovación y promover una mayor colaboración público-privada.

A la vez que el turismo se reactiva, este memorando de entendimiento ayudará a garantizar que la recuperación sea sostenible e inclusiva.

Confianza a los pasajeros 

Para el director general de la IATA, Alexandre de Juniac, “es esencial que las fronteras internacionales se abran al turismo de manera segura”.

“Los turistas quieren sentirse seguros, y quieren tener la confianza de que sus planes de viaje no se verán afectados por cambios de última hora en las normativas y regulaciones”.

Cree que para lograrlo “hace falta una cooperación aún mayor entre el sector público y el privado. Esta alianza intensificada con la Organización Mundial del Turismo ayudará a guiar la recuperación de la aviación durante los meses críticos que tenemos por delante”.

La IATA, integrante de Miembros Afiliado de la OMT desde 1978, ha contribuido a la elaboración de las directrices globales de la entidad.

Dirigida por Pololikashvili para reiniciar el turismo, presentadas en mayo para ayudar a guiar a los gobiernos y al sector privado en su respuesta a la pandemia de la COVID-19.

De hecho, la publicación final recogió un conjunto específico de recomendaciones para el sector aéreo, centrado en la introducción de mejores protocolos de higiene para garantizar la seguridad de los pasajeros y de los empleados de las aerolíneas.

Las directrices globales hacían hincapié también en la necesidad de reforzar las alianzas y la coordinación a todos los niveles del sector aéreo.

Más información visite: www.unwto.org/es

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En medio de la polémica de una reestructuración financiera y comercial, debido a una importante inyección de recursos, la aerolínea a diferencia de las demás líneas aéreas como Aeroméxico que pedía a IATA incrementar un recuadro en el boleto para cobrarla como impuesto, o la misma IATA que pedía que el costo de éstas fuera absorbido por los Gobiernos, comenzó a implementarla acompañada de mascarillas KN95 Perks Signature para sus pasajeros.

Esta iniciativa, según los expertos, viene a demostrar que la compañía ha entrado en una etapa de reestructuración operacional, donde si bien es importante la seguridad de sus pasajeros, también deja de manifiesto un respiro en su liquidez.

El kit de prueba rápida y mascarilla tiene un valor aproximado de entre 20 y 30 USD, lo cual representa un gran gasto si hacemos la suma de los pasajeros que transportan al día desde el aeropuerto de la ciudad de México, desde donde se estará aplicando la prueba.

Esta prueba, será obligatoria para pasajeros a partir de los dos años, pues el objetivo de la aerolínea es cuidar a todos sus pasajeros y garantizarles vuelos libres de Covid-19.

Antes de documentar se encontrará el personal capacitado para realizar las pruebas, el cual estará supervisado por personal médico.

Aunque la prueba es obligatoria, la aerolínea no puede forzar a nadie, por lo que si el pasajero adquirió su boleto previo al 1 de julio de 2020, se le notificará que deberá solicitar la reprogramación de su vuelo pasando la pandemia o aceptar la política de aplicación de la prueba en Interjet.

Cabe resaltar que para  boletos comprados a partir del 1 de julio de 2020, en el contrato de servicio se indicará que es necesario aceptar la política actual para volar con Interjet.

O puede presentar una prueba de laboratorio que no exceda de los 7 días hábiles.

Si alguna prueba sale positiva se le solicitará al pasajero que salga de la fila, y se dará opciones para el cambio de su vuelo de acuerdo con la política vigente, ya que no se le permitirá la documentación, además se canalizará con las autoridades médicas del aeropuerto.

Por el momento las pruebas únicamente se realizarán en vuelos con origen en CDMX.

Interjet les entregará a sus clientes una calcomanía con diseño único de la aerolínea, la cual les dará derecho de continuar con el proceso de documentación y abordaje.

Interjet señala que las mascarillas tienen una eficiencia de filtración arriba del 95% ayudando a prevenir el contagio al reducir la transmisión del virus ya que disminuye el contacto con la cara y las vías respiratorias. Sin embargo, se tienen que mantener otras medidas como la distancia y el uso de gel antiviral para garantizar el estar libre de contagio.

Tanto pilotos como azafatas recibirán las pruebas y mascarillas, además de los cuidados y servicios que ya venían manteniendo.

Más información visite: https://www.interjet.com/es-mx

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De momento, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que engloba a las principales aerolíneas del mundo, se muestra favorable al uso obligatorio de mascarillas entre pasajeros y tripulación durante los vuelos.

Pero rechaza que se les imponga un distanciamiento que obligue a dejar sin ocupar algunos asientos.

“El uso generalizado de mascarillas a bordo es suficiente para reducir el riesgo de transmisión de enfermedades”

En un comunicado, IATA defiende que el uso generalizado de mascarillas es suficiente para reducir el riesgo de transmisión de enfermedades “ya de por sí bajo” y evita tomar otras medidas adicionales actualmente en consideración, como dejar vacío un asiento entre dos pasajeros.

“Debemos llegar a una solución que dé a los pasajeros confianza al volar y mantenga el coste de hacerlo a precios asequibles”, indica al respecto el director general y consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac.

La asociación sectorial asegura que aplicar la obligatoriedad de mantener ciertos asientos vacíos en los vuelos podría reducir la capacidad de pasaje a un 62%, cuando la medida que la industria requiere actualmente para ser rentable es del 77%.

“Con menos asientos para ocupar, los costes subirían mucho, y comparando con 2019, las tasas aéreas tendrían que subir dramáticamente, entre un 43% y un 54% dependiendo de la región, sólo para cubrir costes”, alertó el comunicado oficial.

Medidas extras

Además del uso obligatorio de mascarillas, IATA sugiere otras medidas de prevención que incluyan la toma de temperatura de pasajeros y tripulantes, procedimientos de entrada y salida del avión que reduzcan el contacto entre personas, y una mayor limitación de movimientos en la cabina durante el vuelo.

También aboga por una mayor frecuencia de la limpieza en la cabina, y una simplificación del servicio de comida para limitar el movimiento de la tripulación y su interacción con los pasajeros.

Por último, IATA subraya que el uso de “pasaportes de inmunidad” (que algunos gobiernos consideran expedir a aquellos ciudadanos que se hayan recuperado de la COVID-19) podría estar incluido en las medidas de prevención, si dichos documentos finalmente se muestran efectivos para reducir los contagios y se generalizan.

Más información en Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)

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La propagación del COVID-19 prácticamente ha paralizado el tráfico aéreo a nivel mundial, presentando un desafío sin precedentes para la aviación, el turismo y el comercio.

En México, la conectividad aérea es vital, un mercado de más de 100 millones de pasajeros anuales, con 134 destinos internacionales y más de 70 aerolíneas que unen al país con el resto del mundo, favoreciendo la llegada de turistas y evolución de negocios es determinante para su estabilidad, desarrollo económico y social.

Por consecuencia, IATA hace un llamado a las autoridades para que analicen posibilidades de proveer asistencia inmediata y necesaria, para las aerolíneas, sus empleados y toda la cadena de valor que se beneficia de la industria.

“La aviación mundial se enfrenta a una crisis sin precedentes. El tráfico de pasajeros se ha detenido y los flujos de caja son hoy casi inexistentes. Se estima que la industria de la aviación a nivel mundial sufriría una severa crisis de liquidez de hasta 61,000 millones de dólares (US) en el segundo trimestre”.

“En ese contexto, aunque las líneas aéreas proactivamente hayan tomado medidas inmediatas para reducir el impacto económico en sus compañías, la gravedad de esta situación hace imperioso el apoyo de los gobiernos al nivel mundial para salvaguardar la liquidez”, sostuvo Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas.

El transporte aéreo es uno de los ejes de la economía de México, apoyando a una cadena de valor que incluye pequeñas y medianas empresas, corporaciones y multinacionales, en una gran variedad de sectores, como, por ejemplo, el turismo.

Así la industria del transporte aéreo aporta 37,4 mil millones de dólares (US) al PIB del país y sostiene alrededor de 1,4 millones de puestos de trabajo directos e indirectos.

En total, 3,5% del PIB mexicano se sostiene con los insumos del sector del transporte aéreo y los turistas extranjeros que llegan por vía aérea.

Según previsiones de IATA, como consecuencia de la crisis del COVID-19, la contribución del sector al PIB de México podría disminuir unos 13 mil millones de dólares (US) y colocar hasta 97,000 puestos de empleo directos y 437,000 indirectos en riesgo.

“Prevemos que solo para el mercado mexicano los ingresos disminuirán en el orden de 5,3 mil millones de dólares (US). Sin medidas de alivio inmediatas, las aerolíneas que hoy operan en México no estarán en condiciones de continuar sus operaciones en los niveles anteriores a la crisis, o en el peor caso, podrían dejar de existir por completo”.

“Esta asistencia significaría asegurar las cadenas de suministro esenciales por vía aérea, preservar el mayor número posible de puestos de trabajo y garantizar que la conectividad y el turismo puedan recuperarse rápidamente”, añadió Cerdá.

A fin de mitigar el impacto financiero de la mejor manera posible, el gobierno mexicano debe considerar la importancia estratégica del sector para la economía del país y determinar algunas medidas de apoyo a la industria aérea, como lo han hecho ya países como Brasil, Colombia, Estados Unidos, Noruega o Nueva Zelanda. Por ejemplo:

• Tasas y cargos aeroportuarios: Descuento en los costos y tasas aeroportuarias como servicios, rentas, estacionamientos de larga estancia, ampliación del plazo de pago. Reconocemos los esfuerzos hechos por parte de los grupos aeroportuarios (GAP y OMA), sin embargo, no son suficientes, esperamos que los demás operadores sigan este ejemplo.
• Extender el plazo de pagos en el suministro de turbosina a través de Petróleos Mexicanos (PEMEX) o Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), así como los costos de los servicios a la navegación en el espacio aéreo que brinda SENEAM.
• Prestamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos por el Gobierno o el Banco Central, ya sea de manera directa a las aerolíneas o frente a los bancos comerciales que requieren de garantías para extender el crédito necesario a las aerolíneas. El mercado de bonos corporativos es una fuente vital de liquidez y acceder al mismo requiere de la voluntad y apoyo del Gobierno.
• Alivio tributario: Descuentos en impuestos de nómina pagados y/o una extensión en los términos de pago, así como la eliminación temporal de los impuestos incluidos en los boletos o cualquier otro impuesto o tasa gubernamental, incluyendo servicios de aeronavegación.
• Ayuda financiera directa para compensar la reducción de ingresos y de liquidez.

“Queremos agradecer la comunicación abierta que ya hemos establecido con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, al igual que con la Agencia Federal de Aviación Civil. La flexibilidad que las dos autoridades ya han mostrado en los temas de la utilización de slots y validez de licencias y certificados son pasos importantes para asegurar la operatividad de las líneas áreas.  Sin embargo, esperamos ver pronto decisiones sobre otros apoyos urgentes como alivios financieros”, comento Cerdá.

“Tan pronto como el virus COVID-19 esté bajo control, la economía mundial tendrá que reconstruirse. Para México es imprescindible mantener su conectividad aérea, ya que el turismo y el comercio exterior son piezas esenciales para que eso suceda”.  

“La aviación es uno de los principales pilares de su economía, apoyando el desarrollo económico y social y permite que el país pueda ofrecer sus bellezas naturales, su gastronomía, cultura y tradiciones, a turistas de todo el mundo que pueden llegar fácilmente por avión”, sostuvo Cerdá.

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Durante su participación en la Reunión General Anual de la IATA, destacó que “La tecnología biométrica es el futuro de los viajes”.

“Es muy simple, cuanto más rápido actuamos, más rápido cosechamos los beneficios del crecimiento que acompaña a la adopción de la biométrica, es decir, mayor seguridad, eficiencia y un mejor viaje para el visitante”.

Hemos perdido la oportunidad de tener una solución única; por lo tanto, es crucial que nos movamos más rápido para definir los estándares globales para el uso de la tecnología en el trayecto del viajero, dijo Guevara

La especialista felicitó a la IATA por su iniciativa One ID y por apoyar incondicionalmente la resolución en la Junta General de Accionistas de este año para alentar la implementación mundial más rápida del reconocimiento biométrico de pasajeros.

Insistió a las aerolíneas a asignar recursos a esta iniciativa y a trabajar con la IATA y el WTTC en la interoperabilidad en todo el sector.

“Sabemos, con base en la IATA, que el número de viajeros se duplicará para 2037. Y está claro que no veremos un aumento del 100% en la infraestructura existente, por lo que es importante hacerlo bien”.

Biometría, el aliado 2.0 del turismo

Aquellas empresas que apoyen y adopten la biometría tendrán una ventaja competitiva en el mercado, por lo cual las aerolíneas tienen que apoyar la iniciativa de la IATA en esta importante tarea.

“El WTTC, que representa al sector privado de la industria de viajes y turismo, está trabajando con la IATA para introducir la tecnología biométrica como el elemento no aeronáutico del viaje, para proporcionar una experiencia perfecta”.

El año pasado el WTTC reunió a más de 200 líderes de viajes, tecnología y gobierno para impulsar la iniciativa.

Informó que se está trabajando para comprender, mapear y explorar cómo se puede utilizar la tecnología para facilitar un viaje sin interrupciones.

Mencionó que como industria, los esfuerzos están fragmentados con agendas que compiten entre sí y un viaje continuo de principio a fin en el desarrollo.

“Recientemente se informó que el 71% de las aerolíneas y el 77% de los aeropuertos están invirtiendo en investigación o en la implementación de programas biométricos.

Aplaudimos cada uno de estos esfuerzos, al tiempo que pedimos a la industria de la aviación que supere la fragmentación.

“Los gobiernos de todo el mundo están esperando que el sector privado se alinee en torno a un estándar y un marco común, para que pueda funcionar en todo el sector de viajes y turismo, independientemente del proveedor de tecnología individual”.

“Si terminamos con múltiples soluciones en cada país que no se conectan entre sí, los costos serán significativos y corremos el riesgo de perder los beneficios que brindará la tecnología biométrica”.

Consideró que en lugar de operar en silos, es crucial que se sumen esfuerzos para lograr el objetivo común: una solución que respalde el viaje completo de extremo a extremo del visitante.

Destacó que se debe incorporar a los múltiples aeropuertos, diferentes aerolíneas, compañías de alquiler de autos, hoteles y agencias de viajes, cruceros y otros jugadores en el ecosistema de la industria.

Finalizó que al contar con el apoyo de los gobiernos a un nivel superior se logrará rápidamente un mayor crecimiento.

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